从技术而言,ARJ21-700飞机就是在原美国麦道公司MD-90干线客机基础上缩短机身的小改产物,难度并不大,但是C-919则是中国全盘原创,虽然借鉴了很多波音737和空客A320的设计特点,还是充满了各种不确定性,但是商飞认真按照民航规范和研制流程,一步步认真做设计,模拟,计算分析,试验,制造和试飞,还是获得了巨大的成功。
第三件事情是CR929设计冻结、开工制造首架机。从自主性的意义来看,C919是中国国内飞行,而CR929则是从中国跨越大洋飞到外国,难度巨大,也是目前民用客机市场上,吨位和难度最大的一种。
从难度定量来看,ARJ21客机只能算入门级别难度,小打小闹而已,继承了大量MD飞机的设计,而且采用了大量外国成熟的航电设备以及发动机,而C919难度就是中等,飞机吨位不大,技术难题有一些,但是也不算很多多,很多设计可以借鉴外国成熟的机型进行处理。
也可以从吨位的角度来看难度,飞机吨位越大,代表飞机尺寸越大,零部件越多,设备越复杂,发动机推力更大,研发制造难度倍增,ARJ21飞机的最大起飞重量在40吨级别,而C919飞机到了80吨,而到了CR929飞机,难度暴增到极致,反映出来的数据就是,飞机重量达到了200吨量级。
从上世纪90年代开始,中国民航飞机研发分为三步走,从支线到干线,从干线到越洋,目前来看第一步接近圆满完成,第二步完成了一半,剩下的3-5年时间,就是航空公司“天长地久”的长考,飞机需要证实自己的安全性,经济性,可靠性等指标,非常关键,最后一步是CR929飞机,赶超世界先进水平,在C919顺利完成的基础上,再接再厉完成大型客机全级别国产化任务!
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