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彻底干掉美国特斯拉,华为翻盘的胜算有多大?

近日,一直坚称“不造车”的华为因与北汽新能源合作推出了极狐阿尔法S,成为了继小米、滴滴之后又一被推上风口浪尖的跨界造车企业。

目前,除北汽外,华为还将与广汽、长安达成合作,相关车企的子品牌车将逐步走向市场,并将标有“Huawei inside”logo。

伯虎财经(bohuFN)对此深感疑惑:华为这次新动作意欲何为?

近年来,尽管有不少巨头前赴后继地入局新能源造车,华为也被外界三翻四次地怀疑有造车的计划,但却一再遭到华为方面的否认。甚至在2019年1月17日的采访当中,华为创始人兼CEO任正非更是明确表示:“华为永远不会造汽车。”

两年后的今天,华为难道是要上演大型“真香”现场吗?华为这次造的又是什么车呢?

华为入局不搅局

不出所料,这次面对外界的质疑,华为再次用“不造车”来解释自己的新动作。

4月12日,华为公司第18届全球分析师大会在深圳开幕,华为轮值董事长徐直军在会上阐述了下一个十年华为的五大战略重心,并详解了“华为为何不造车”。

徐直军表示,答案其实就在“Huawei inside”里。

“华为造车”的声音其实在过去的两年中层出不穷,那是因为华为在智能汽车业务中的布局确实很大:

·2019年5月,华为正式成立汽车事业部;

·2020年8月,华为发布了鸿蒙OS的车载版本;

·2020年9月,华为电气科技有限公司成立;

·在2020年10月的智能汽车解决方案生态论坛上,华为表示,到2020年,华为已在汽车业务上投资超过5亿美元;

·于同年10月30日,在备受期待的Mate 40会议上,华为正式发布了华为智能汽车解决方案品牌[HI]。

其中,[HI]就是“Huawei inside”的缩写,未来只要能看到[HI]这个logo,就证明这是用了华为自动驾驶解决方案的车。换言之,华为这次并非是以整车制造商的身份与北汽合作,而是将[HI]这个软件产品升级为一套模式,助力传统车企在转型新能源的同时实现智能化。

徐直军在解释“华为为何不造车”时也首先提及了传统车企在转型过程当中对智能软件需求的问题。

“从2012年到现在,我们和中国、德国、日本汽车制造商都沟通过,发现产业界更需要的不是华为这个品牌,而是华为的ICT软件功能,帮助他们造面向未来的车。”徐直军说。

目前,虽然新能源汽车的赛道上挤满了选手,但是选手们之间的水平参差不齐,并且可以根据他们的能力划分为三个梯队:第一梯队自然是非特斯拉莫属,第二梯队带头的则是国内“三傻”——蔚来、理想和小鹏,第三梯队多是以奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主。

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