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北京公交空调爆炸纯电动公交价格昂贵效益低

2016-05-30 23:14:00

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　　节能与新能源汽车重大项目监理组组长王秉刚认为，通过“十城千辆”工程，我国新能源汽车示范推广数量得到快速增长；混合动力公交车数量多、成效显著；纯电动乘用车数量明显增长，商业模式获得多方探索；政策适时跟进，扩大了混合动力公交车示范范围，技术创新工程启动；企业研发与产业化投入加大。王秉刚同时也表示，“十城千辆”3年示范期，有少数城市示范工作进展缓慢效果较差；在私人购买新能源汽车领域，工作难度较大，少数城市未能实现新能源汽车的私人购买。

　　在2014年6月的郑州新能源汽车供需对接会上，王秉刚再次表示：“我国的新能源客车技术已经达到世界一流水平。”“插电式混合动力客车节油率可达40%以上，可以说是世界最好水平。”

　　不过，王秉刚也指出：“现在还有很多问题都存在。首先，车辆品种、数量都明显不足，不像传统汽车有那么多品种与数量可供选择。第二，从性能来看，也没有达到让大家满意的程度。第三个大问题是充电，充电难基本上没有解决。（问题）还真不止这些，这些只是目前比较明显、比较大的问题。”　　

　　2。实际运行中产生的问题

　　尽管在创新成果等方面，新能源客车收获了一系列成绩，但在各城市实际运行过程中，新能源客车尤其是纯电动客车的实际推广效果似乎并不理想。

　　记者在2010年、2012年、2013年和2014年实地走访了全国典型示范城市，主要采取实际乘坐和采访司机、调度员以及乘客等方式，对新能源客车的运行情况做了深入了解。在四次调查中，记者发现了如下一些共性问题。

　　（1）充电设施严重不足影响纯电动客车采购

　　纯电动或者插电式混合动力汽车都需要充电，充电就要有充电站或者充电桩。不过，实际情况是，大城市的充电站建设仍然难上加难。根据《北京市交通委员会》官网上的一篇《北京公交集团纯电动车应用情况》文章披露：“2011年，北京公交集团公司已经与北汽福田签定了200辆技术协议和采购合同，但是由于充电站建设滞后无法安排生产。”