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北京公交空调爆炸 纯电动公交价格昂贵效益低

　　中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平博士在2014年6月的“中国城市 公共交通新能源可持续发展战略探讨”发言中提出：“中国城市公交车电动化之路，核心是基础设施的制约如何突破？”胡剑平曾经在深圳巴士任董事长达10年之 久，他表示，当时深圳已经把所有能建设充电站的地方全部用于建设充电站，但还是难以满足纯电动公交的充电需求。

　　记者在调查中发现，充电站的建设在全国各大城市都遇到了巨大的难题：土地征用非常困难；慢充效率低，慢充模式下一个充电桩一天最多只能给三辆公交车充电，这样算下来，假如一个城市要推广1000辆以上的纯电动公交，对充电站和土地征用的需求将达到惊人的、不可企及的数量。

　　据深圳市审计局调查，截至2013年6月，深圳市充电设施主要集中在宝安、龙岗、福田、南山四区，其它区域目前较为空白，对于新能源汽车的后续推广不利。

　　而以青岛、北京为代表的换电模式对土地同样也有这巨大的需求，受制于土地难以获得，换电站运营效益差等原因，现在国家电网已经不再推行换电模式。

　　目前我国仅建成600座充换电站、2。6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。当前，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，其他投资者难以进入。正因为充电站难以满足需求，极大地影响了纯电动客车的采购。

　　（2）电池续航里程难以满足公交车日常运行

　　记者在四次实地走访中发现，各地的纯电动公交车几乎都无法达到正常的运行状态。纯电 动公交，或者是每日行驶里程少于传统燃油公交，比如合肥曾经用两辆纯电动公交车来完成一辆传统公交车每天的工作量；或者是白天换电或者充电占用司机和车辆 大量的时间。这些问题说到底，都是纯电动客车充一次电的续驶里程无法满足公交车的日常运营需求。

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