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10年前的论文曾提到京广隧道问题

但所有受访的亲历者均表示，他们并未提前收到隧道会被关闭的预警。一位亲历者杨田帧告诉记者，出门前，地图导航推荐了两条路，一条通往连霍高速，一条经过京广隧道，杨田帧重复导航了三次，选择了一条事后被证明“最危险”的路，“当时看这边(路况)是全绿，就走这边了。”

如果错过预警发生危险之后，隧道内是否具备相应的应急救援措施？2012年，郑州晚报曾报道，京广北路隧道首次采用了“逃生门”。

据郑州交警部门负责人向媒体介绍，在隧道中央的隔离墙上，每隔几百米会有一个逃生门，一旦隧道内发生火灾或其他灾害事故等紧急情况，车辆通过逃生门可行驶到对向车道逃生。

在《郑州市京广北路隧道设计综述》论文中也提到了京广北路隧道的防灾系统，据论文称，京广北路隧道的消防、排水、通风排烟等子系统可有效实现联动，一旦隧道内有灾情发生，可迅速实现控制风机、水泵、应急照明、报警、防火门(卷帘)、交通诱导等设备的自动启停操作，便于灾情发生时的营救组织。

西南交通大学土木工程系副教授蒋雅君告诉记者，前述“逃生门”严格意义上应该叫做“车行和人行横通道”，在现在的隧道应用里已经非常常见了，包括前述论文提到的防灾系统在内，主要都是用于火灾情况下的车辆和人员疏散，但对于水灾用处不大。

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