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干翻德国，直逼日本，中国的擎天柱终于硬气了

过去三年的经济数据告诉我们，我国汽车产业居然在过去三年，打出了灭韩超德，直逼日本的优秀战绩。

我国汽车产业的崛起之路，又能否复制到其他高端制造产业呢？

壹，我国汽车出口从突围到登顶！

如果我们把视线放回世纪之交的2000年，日本的汽车出口量高达472万辆，韩国的汽车出口量也达到了150万辆，而当年的中国，汽车出口量仅为1.7万辆。

当时人口已经超过12亿的中国，一年的汽车产量也才刚刚突破200万辆，只有今天的十五分之一。

我国在2001年成功加入世贸之后，许多轻工业产品的出口飞速增长，但是汽车出口数据代表着全球对我国的重工业认知。

入世后的2002年，全世界的汽车出口量超过2200万辆，而我国的汽车出口量只有4.3万辆。

一些人说从2000年的1.7万涨到2002年的4.3万，也算飞速增长了。

但这是因为统计口径不同，2002年的出口数据涵盖大量雪地运输车，高尔夫球车等特种车辆，常规乘用车出口只有可怜的2.2万辆。

接下来的十年，我国汽车工业开始快速发展，但是日本的出口霸主地位依旧稳健。到2010年，日本汽车年出口依旧高达483万辆。

我国到2010年，汽车出口也首次突破50万辆的“小里程碑”，只是其中有超过一半是卡车，大巴等非民用乘用车。

2017年，是我国汽车出口的转折之年，这一年我国汽车出口第一次从79万辆暴增到104万辆。

也是从这一年开始，2018年的116万辆是我国短期出口顶峰，随后两年都维持在100万出头。

2020年，我国106万的汽车出口量，与世界前三强日本，德国，韩国有巨大的差距。

不过也是从2020年开始，日本汽车出口量跌到400万以下，霸主地位依旧超然，但是总量是下坡路。

疫情这三年，我们与自身相比，感觉是“经济与生活很困难的三年”，单指由于同一纬度的国家，在同一产业进行竞争，才能看出防疫政策与经济发展的优劣。

2021年，我国汽车出口量居然实现“几乎翻倍”的增长，从年出口106万，跳涨到201万辆，不仅突破200万辆“里程碑”关口，同时超越韩国，成为仅次于日本和德国的世界第三汽车出口国。

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