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干翻德国，直逼日本，中国的擎天柱终于硬气了

首先从增长率来说，今年1~8月，新能源车的出口从17万辆，增长到34万辆，增长率接近惊人的100%。

由此推算全年新能源车的出口将从25万辆，翻番到50万辆。

从增长率来说，新能源车的翻番功不可没。可是从出口总量来说，燃油车175万辆增长到250万辆，新能源车25万辆增长到50万辆。扛起增长量大梁的依旧是燃油车的75万辆。

也就是说，中国汽车的出口，早就打破了只靠“新能源”取代燃油车的唯一印象。

我国的燃油车目前在全球销售依旧占主导的全球燃油车市场，也在颠覆和掠夺日系和韩系的市场。

日本的汽车工业崛起，再到出口称霸全球，要感谢上世纪70年代的国际局势。

上世纪七十年代的几场中东战争，让国际油价飙升，曾经用大排量高油耗美系车的车主们苦不堪言，于是日本依靠油耗低的优势，在1977年就实现了年出口450万辆，成为全球汽车第一出口大国。

如今的世界，俄乌冲突叠加美联储暴力加息，将国际油价再次炒到天价。

无论是能源价格，还是美元信用崩塌风险，都和上世纪70年代无比类似。

在相似的国际环境下，当然油耗更低，性价比更高的汽车会占据更多市场。

于是我国比日本车油耗还低的国产车，以及“综合油耗成本”更有优势的纯电动车，两手抓两手都要硬，才有了“改天换地”，改变国际汽车市场规则的基础。

叁，规模在前，利润和附加值少不了

任何一个产业，只谈总量不谈总额的“成绩”，都是在“画大饼，唱赞歌”。

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