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干翻德国，直逼日本，中国的擎天柱终于硬气了

在我们许多人的固有思维力，绝大多数产业，咱们通过“产能优势”，利用低价，在国际市场占据“大出口量份额”是理所当然的。

汽车市场如果是靠低端廉价车型去抢占亚非拉市场，我们没必要歧视，但也没必要拔高。

可是我国的汽车出口数据，亮眼的不仅是出口总量，单价和利润同样亮眼。

必须承认，在2010年之前，我国的汽车出口确实是依靠低价去占领亚非拉以及欧美的“低端市场”。

在当年出口欧洲的“汽车大单”里，还能查到单价2000欧元的“电动车”。

这种人民币1.7万左右“电动车”，可以想象是类似“老头乐”的低端产品。

到了2018年，我国汽车出口量达到114万辆时，汽车出口的均价是1.29万美元。

可见2018年我国出口车型的均价在9万人民币左右。

不过最近五年，我国汽车出口在实现不断翻番的“量变增长”同时，平均单价也迎来可喜的增长。

根据海关数据，到今年9月，我国汽车出口的平均单价已经涨到接近2万美元。

这其中，纯电新能源车的绝大部分车型，单价都在3万美元以上，比亚迪的汉，唐，在欧盟国家的售价，都在7万美元以上，甚至超过奔驰宝马的同级别燃油车价格。

随着后续几年，我国出口的纯电车，有智能系统的高端品牌越来越多，我们也能享受一波反向欧洲输出“高端电动车”的红利。

今年我国的汽车出口，将是300万辆与均价2万美元，总额突破600亿美元。后续随着高附加值电动车出口量的激增，我国汽车出口行业将快速发展出年出口几千亿美元的超大市场。

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